組合員専用（過去記事）

自動車のＦ１レースが、開幕した。

大手自動車メーカーと大資本の、数百億円とも言われる費用をかけた専用のマシンが、時速３００キロで疾駆する姿に多くの観客・視聴者が魅了される。

今年の注目は、オール・ジャパン体制で新規にエントリーした個人チーム。
殊更にナショナリズムを煽り立てる気はない。だが、小さなチームが、巨大資本の塊と競い合う姿に感動を覚える。

「夢は見るものではなく。実現するもの」
チームオーナーの鈴木亜久里さんの言葉が心に残った。

元道本部委員長で、連合北海道会長などを歴任、昨年３月になくなった、笠井正行さんを偲ぶ集いを、札幌の厚生年金会館で開いた。
集いには、道本部の歴代委員長を始め、生前に親交のあった２２０人が駆けつけ、故人を偲んだ。

内閣府の「道州制特区推進法案の基本的考え方」に対する道本部見解

１．道民合意の手続きがない道州制特区推進法案

　４月５日政府は、これまで道や自民党との内部調整に時間を要していた「北海道道州制特区推進法案の基本的考え方(素案)」を、自民党道州制調査会の小委員会で示した。素案は、２月１日に自民党道州制推進議員連盟が公表した「北海道道州制特区推進法の骨子」及び３月６日に内閣府が示した「北海道道州制特別区域推進法案の基本的考え方(検討素案)」を一部修正したものの基本的には踏襲したものである。 　素案では、国から道へ移譲する権限は、①調理師養成施設の指定及び監督、②直轄通常砂防事業の一部、③民有林の直轄治山事業の一部、④開発道路に係る直轄事業（道道美唄富良野線など５路線）、⑤２級河川に係る直轄事業(声問川、標津川の２水系)など7事務で、財源移譲の対象は②から⑤を対象に北海道特例による補助率のかさ上げ部分のみ交付金とし、残りは他府県同様に補助金としている。 　なお、法施行８年後には、特例の交付金に相当する財政措置のあり方について検討を行うとしている。 　この素案に対して、４月６日開催の第１回臨時道議会では、①道の裁量が発揮できる仕組みとして、北海道特例を含めたこれまで国が要していた金額を一括交付金化すること、②８年後の財政措置の検討規定は削除すること、とした意見書決議を行っている。 　また、民主党北海道は、権限の移譲に伴う財政措置や北海道特例の扱いなどについて依然として問題があるものであり、道民合意の手続きが全くとられていないことや、道州制のモデルとしてふさわしい権限の移譲が盛り込まれていないことに対して、素案には賛同することはできないとしている。

２．そもそも「道州制」とは

　道州制とは、現行の都道府県制度を廃止し、日本全国を幾つかのブロックに分けた広域的な自治体である「道州」を設置し、この道州単位を広域地方政府とするものである。国は、外交や通貨、金融など国家的課題への対応に限定・重点化し、地域のことは道州政府に任せて、より地域の特性に合わせた政策展開をめざす、分権型国家をめざした制度である。
　また、「道州制特区」とは、道州制の移行は、全国一斉に移行することが望ましいが、1島1県の北海道がモデル的に先行実施するということである。
　しかしながら、道州制への移行過程で重要な点は、「自己決定・自己責任」を基本とした「地域主権型社会」の実現に向けた市町村などの基礎自治体が充実強化されることでもある。
　そのためには、北海道では、支庁制度改革とその活用を一体的に捉えた、「北海道の新しい自治のかたち」を確立することが重要である。

３．政府の「道州制特区推進法案」には反対である

　道本部は、自民党道州制推進議員連盟が示した「北海道道州制特区推進法の骨子」の時点で、「道州制の理念・イメージがまったく示されなく、単に国の出先機関の合理化策である」として2月22日、「骨子に対する道本部の考え方」として反対表明を行ってきた。
　今回の素案でも、権限・財源の移譲はなおざりとなっており、真の分権の精神とは程遠い内容である。素案の目的・趣旨でも、「将来の道州制導入の検討に資するため」としており、道州制の先行・モデル実施ではなく、「北海道を実験台」としたものであり、実験が失敗すれば、必然と中途半端な「道州制特区」となるのは明白である。
　政府・自民党の「道州制特区推進法案」は、財政措置である北海道特例の縮減・廃止や国の出先機関の合理化を進めるだけの「北海道切り捨て」であり、北海道の特性や歴史をかえりみない内容である。
　また、住民サービスの充実や北海道経済の活性化と自立へのステップなどをめざした本来の道州制や、その先行実施とは、およそかけ離れたものである。
　道本部は、政府・自民党の「道州制特区推進法案」については、①「国及び地方公共団体の行政体制の合理化を図る」(自民党の当初骨子案)だけのものであり、②北海道特定の法律でありながらも十分な道民・市町村との議論が不足しており、③権限移譲の進め方に実効性が担保されていないことからして反対である。
　ましてや、今回の法案に至る経過として、一切の道民・市町村との合意の手続きを経ていないことが大きな問題である。「道州制特区」の推進は、すべて道民福祉の増進と市町村などの基礎自治体のあり方と密接に関連するものであるにもかかわらず、自民党・政府や道の行政機関だけの対応で進められている。
　今回、(社)北海道地方自治研究所(理事長:神原勝北海学園大教授)は、３月１６日に「道州制特区推進法案(北海道地方自治研究所案)」をまとめた。
　内容は、①地方分権推進法にならって第3者機関による「道州制特区推進委員会」を設置し、②法施行3年以内に「特区推進計画」を策定し、それまでには十分な道民や市町村との合意に向けた議論を深めるとしている。
　道本部は、今回の「道州制特区推進法案」については、北海道地方自治研究所がまとめた案を基本に、道民や市町村にも判り易く、「道州制特区」を推進するための手続きを明確にする法案として仕切り直すべきであると考える。

道本部の企画総務局は、局長である『Ｔ書記長』をはじめ、全員が４０歳以上。老化話には事欠かない。

「体力がなくなってきた」
「小さい文字が見えにくい」
「疲れると歯が浮いたような感じになる」

年齢とともに、静かに、しかし、着実に追いかけてくる老化。
「昨日まで青年部だった気がするんだが・・・。」
企画総務局の『Ｋ執行委員』は、嘆きともとれる一言を漏らしながら、目がかすむと言って目薬を手放せない。

道本部書記局の、ごくごく一部の調査によると、「老化したかな？」と意識し始めるのは、４０歳が多いようだ。これを「思春期」に対抗して「思秋期」としたい。

だが、考えてみれば、仮に６０歳までの４０年間働くとして、４０歳と言えばまだ半分である。
これを短いと思うか、長いと思うか・・・。
人それぞれとは思うが、どちらにしても、道半ばで「老いて」などいられないだろう。

人生８０年。
４０歳はまだ折り返しである。
『Ｋ執行委員』が、うれしそうに異性を語る姿を見ながら、まだ『思秋期』には早いのか。
そう思う春の一日。

それでも老化話には事欠かないのだが。

世の中「禁煙」が大きな流れになっている。
なにせ、禁煙できないことで、健康保険の対象になるのだから。
喫煙は病気と言うことなのだ。

こうした流れに乗ってか乗らずか、
道本部でも、新年度を期に「Ｍ氏」と「Ｓ氏」が、高らかに禁煙宣言。
「医者に言われて」「財政的メリットで」
理由はいろいろあるだろうが、とにかく２人はイバラの道を歩き出したのだ。

非喫煙者への道のりには、コツがあるらしい。
◆　己の喫煙タイプを知る【どんなときに、吸ってしまうのか】
◆　何故やめるのかの目的をしっかり持つ【常に確認】
◆　代償行動を決めておく【吸いたくなったときの対処】
と、いうものらしい。

はたして、２週間後、２人を明暗が分けた。
「脱落者」「意志薄弱」
厳しい言葉がＳ氏に浴びせられる。
「人間は、失敗して成長していくもの。」
Ｓ氏は負けを認めたがらない男だ。

一方のＭ氏。順調に禁煙を続けている。
だが、どことなく喫煙場所に行かなくなった時間をもてあまし気味である。
・・・いつまで続くか？？
その後、変化があれば、またお知らせしたい。

４月１２日、自治労会館で第５回の拡大闘争委員会を開いた。
委員会では、地域給与に関する総括や、「勤務時間」「年金問題」など今後の取り組み方針を議論した。

「年金は　いらない人が　制度決め」
生命保険会社の「サラリーマン川柳」
社会風刺と、やや自虐的な内容が面白い

その成り立ちも報道せず
一方的に「優遇」と批判される公務員の共済年金
恩給制度から共済へ制度の切り替えを行ったのも政府であれば
「優遇」と批判の音頭を取るのも政府

この国に働く者の権利はあるのだろうか
弱い者がさらに弱い者へ矛先を向ける風潮が強くなっている気がする